Hver dag skal tusindvis af rejsende igennem Københavns Lufthavn. Mere end 18.000 mennesker har deres daglige job i lufthavnen. En del af dem er falckredderne på det, der kunne kaldes Danmarks største og mindste Falck-station. Egentlig er det ikke en station i traditionel forstand, men et specialiseret team af PTR- og ST-reddere, der står klar til at hjælpe de rejsende med at komme om- eller fra borde.

Størst fordi det er her, der er flest ansatte, i højsæsonen godt 250 kollegaer. Mindste fordi opholdsfaciliteterne er mindre end omklædningsrummet på en ganske almindelig Falck-station. ”Jeg tror vores opholdsfaciliteter er mindre end køkkenet på de fleste Falck-stationer,” siger Finn Juul Nielsen, der har været med siden begyndelsen på Falcks engagement i Københavns Lufthavn også kaldet CPH.

Tilbage til start

I 2008 beslutter EU, at alle skal have lige mulighed for at rejse, og derfor er lufthavnene i EU forpligtet til at hjælpe de passagerer, der ikke kan klare sig selv. Opgaven tilfalder Falck. Finn begynder 1. juli 2008 i Lufthavnen og den 26. juli slår Falck dørene op til de første assistancer i lufthavnen. ”De første år var alt vores skyld, hvis der var noget galt i Lufthavnen,” fortæller Finn Juul Nielsen og fortsætter: ”Vi var ikke så velkomne. Det er selvfølgelig noget helt andet i dag, hvor vi er integreret og værdsat.”

I 2008 var man omkring 85 reddere og havde ca. 90.000 assistancer det første år. I dag når man op omkring 250 reddere, der løser 250.000 assistancer årligt, mens der snildt kan være mere end 800 assistancer på et enkelt døgn. ”Her tæller hver kunde jo kun en gang. Hvis kunden skal have ophold i lufthavnen et stykke tid i forbindelse med flyskifte, så skal vi hente kunden i den pågældende lounge og hjælpe vedkommende op i flyet, men det tæller stadig kun som én assistance den pågældende dag, selvom vi rykker ud tre gange,” forklarer Finn Juul Nielsen.

En anderledes arbejdsplads

At være ansat i lufthavnen er meget anderledes end at være ansat andre steder. For eksempel er parkering noget specielt. Førhen var det billigere og i begyndelsen gratis, men i dag koster parkeringen det samme som for alle andre. Efter parkeringen skal man igennem security for at komme ind på sin arbejdsplads. Med andre ord så tager det ret lang tid, inden man kan møde på arbejde.

Og hver gang man har været uden for lufthavnen, skal man igennem sikkerheden igen, så hvis man har kørt nogle kunder ud til kollegerne, som skal transportere de pågældende videre – det kunne være færinger, bornholmere eller grønlændere, der skal videre til Rigshospitalet – så skal man hele møllen igennem igen. Alt handler om sikkerhed.

Vidste du… At hvis du skal bruge en ambulance akut i lufthavnen, så skal du ikke ringe 1-1-2 – da selv en ambulance med udrykning ikke bare kan kommer ind i lufthavnen.

Flyvning kan give blodpropper i benet – derfor er der jævnligt brug for en ambulance.

Kunden definerer sine egne behov

”Folk har skyklapper på, når de er her. De er optaget af at nå deres fly, derfor skal man passe lidt på,” forklarer Finn, mens vi roligt køre igennem terminalerne i den lille elbil, der bruges til at fragte kunder rundt i lufthavnen. ”Det er kunderne selv, der definerer deres behov. Det stiller vi ikke spørgsmålstegn ved, vi hjælper dem med det, de har bedt om,” siger Finn Juul Nielsen.

Mandag og fredag er de travleste dage i Kastrup, og det er på grund af forretningsfolkene, rejsende der skal på arbejde. De tager typisk afsted mandag morgen og kommer tilbage fredag.

Døgnet rundt er man bemandet, og der kan være op til 50 eller 60 kolleger på vagt ad gangen. På de travleste dage er der op imod 115.000 rejsende i døgnet.

Vi går ind i den lille vagtcentral, her sidder Lone og styrer dagens opgaver. Lige nu er der 50 åbne kort den næste time. Et kort kan være flere personer ”Hvis der for eksempel er en fire, fem stykker, som har brug for hjælp, så sender vi kun en redder ud med en elbil,” siger Lone.

Der er 29 på vagt lige nu, mens der er 452 planlagte assistancer, og vagtlederen forventer yderligere 100 i løbet af denne torsdag. I løbet af dagen eller døgnet vil der være 51 på job. På skærmen kan vi se, at der ankommer et fly fra Madrid om en times tid, hvor der er syv kunder, som har behov for hjælp. De syv tæller som en assistance.

50 åbne kort – en tur med ambuliften

Vi kører med minibussen fra terminalbygningen ud mod flyene. Minibussen køres også af en lufthavnsredder.

Et ældre britisk ægtepar, der begge er dårligt gående, kan ikke komme ned ad trappen ved egen hånd. Derfor skal Finn ud at hjælpe dem med ambuliften. Det er en stor lift, og der skal to reddere til at betjene den. Det britiske ægtepar bliver hjulpet fra minibussen over i liften og herefter løftet op til flyets bagindgang. Så hjælpes de fra liften ind i flyet, hvor kabinepersonalet tager over og hjælper ægteparret på plads.

På ambuliften er man altid to mand i bilen. Konstruktionen gør, at det er svært at holde sig orienteret. Ambuliften har forstærket hjørner, derfor er de brede og kan skjule en hel jumbojet i den rigtige vinkel og afstand.

Et andet par venter i bussen, de skal med et andet fly. Det er en mor og en datter. Ambuliften må vente lidt, inden den hæves op igen – flyet skal være klar til at boarde.

Når Finn og kollegaerne bevæger sig rundt i lufthavnen, bliver de ofte mødt med spørgsmål fra de rejsende. Hver gang det sker, giver Finn sig tid til at svare høfligt, korrekt og kortfattet. ”De rejsende opfatter os jo som en del af lufthavnen, og vi har uniform på, så man skal være flink og imødekommende,” siger Finn Juul Nielsen.

På trods af de trange rammer og det særlige arbejdsmiljø, er én ting tydeligt: Redderne i Københavns Lufthavn spiller en afgørende rolle i at sikre, at alle – uanset behov – kan komme trygt og værdigt afsted. Her tæller ikke antallet af kvadratmeter, men antallet af mennesker, der får hjælp. Og det gør de hver eneste dag, døgnet rundt.